幕張の113系が湘南色になったことで、きっとやるのではと思われた東海道線や横須賀線の復活運転が、さっそく2009年10月に実現することになりました。 東海道線全線開通120 周年記念／横須賀線開業120 周年記念 「懐かしの113系」電車の旅http://jreast.eki-n…

当初は895Mの小田原行を見送って東海道線の113系とお別れするつもりだったのですが、すでに書いたように113系はまだ小田原→東京→小田原と運用を残しています。 やっぱり最後まで見届けたい！ということで一旦家に帰るも、再び東京駅へ向かいました。我ながら…

伊東駅では折り返しまで25分ほどの時間があります。 まずは席を確保し、一旦改札を出てSuicaで入り直し、撮影をすることにします。 529Mで一番同業者が多かったのは最後部でした。自分も普段は10号車あたりに行くのですが、今回は7号車にしました。途中混む…

3月17日。今日が東海道線東京口の113系は最終日です。 この日は同時に常磐線の103系の最終日でもあり、そちらは午前の運用終了後E231系と交代することが新聞記事に出ていたことから、朝は常磐線の103系を見届け、東京駅で113系を見た後、午後に113系のお別れ…

1月末から3月15日まで運用が固定化されていた東海道線の113系ですが、最終日前の3月16日から変化が出ました。 元々運用一覧を見ればわかるとおり、4運用のうち1本（A32+A132運用）は品川滞泊となっていており、翌日国府津へ回送するよりは事前に国府津滞泊と…

3月17日に撤退する東海道線の113系にとって、3月11日・12日は最後の週末となりました。 幸いこの日は晴れており、絶好の撮影日和となり多くのファンが沿線に見られました。私は朝渋谷に行く用があった後、13時まで時間があったためこの時間を利用して113系を…

最近は残念なことに駅で撮影するマニアとのいざこざが多数起きていることもあり、特に通勤・近郊型電車でヘッドマークをつけることは減っており、横須賀線・総武快速線の113系も結局最終日は何もつかなかったのですが、東海道線の113系はヘッドマークが付け…

急速に数を減らしてきた東海道線の113系は、06年1月末には残り4運用となってしまいました。この状態で、最終日前まで運用されていました。 その頃の運用状況は下記のとおりです。 [A30+A130運用] 1762M 国府津 7:16→東京 8:43 ※土曜・休日運休 回3957M 東京-…

熱海で足湯につかり一息入れた後、東京へ戻ります。 最初は14:00発快速アクティーで帰るつもりでしたが、その前の13:53発普通列車も113系でした。国府津で抜かされますが、東京着は13分しかないですし、前者は11両、後者は15両で、休日の快速は混むことを考…

月並みな景色が続く東海道線ですが、相模灘に沿って走る小田原－熱海間の一面に海が広がる光景は日本の鉄道路線の中でも屈指の景勝といって間違いないでしょう。 この区間を、113系のボックスシートに収まり、MT54のモーター音をバックに眺めるのは最高の贅…

04年10月16日改正で東海道線に入ったE231系は当初は朝ラッシュ時に入る113系の運用に入る程度でしたが、その後急速に勢力を拡大してゆきます。 E217系が横須賀線・総武快速線の113系を置き換えるのに5年かかったのに比べたことを考えると大幅なハイペースで…

前の記事で書いたように、東海道線の113系は田町・国府津・静岡区が受け持っておりました（田町は91年で撤退、静岡は04年で撤退）。 国府津・静岡受け持ち時代は編成番号から下記のように称されていました。 ・基本11両（国府津）：K編成 ・付属4両（国府津…

東海道線の113系は長く全体の3分の2を占めていたとはいえ、3分の1は211系だったので運が悪ければ外れる可能性があります。このためどの時間に113系が来るかは重要でした。 211系か113系かというだけであれば調査は簡単でした。まず基本編成のみの場合10両で…

東海道線東京口に113系が投入されたのは1963年、その前身の111系が投入されたのが1962年であり、2006年の撤退まで実に44年も使われており名実共に東海道線の「湘南電車」を代表する車両であったことは言うまでもありません。 しかし東海道線という日本を代表…

さよなら湘南電車 ＪＲ東海道線東京―熱海間から引退 http://www.asahi.com/national/update/0317/TKY200603170358.html 「湘南電車」と呼ばれて親しまれた１１３系電車が１７日を最後にＪＲ東海道線東京―熱海間から引退した。東京駅には同日夜、残りわずかな…